澎湖空難肇因人為疏失 災害防救首重風險控管
四月以來全球各地強震頻傳，沉寂的地殼又躁動了起來，上週四(5/12)宜蘭南澳外海爆發規模5.8的強震，行政院首次啟動「災防告警細胞廣播訊息系統」對台北市、新北市、宜蘭縣等地發送「國家級警報」；然而，蘇花公路台9線164.3公里處週日晚間(15日)卻驚傳巨石崩落的意外事件。朝野立委今對災害防救相關業務，向交通部及其所屬機關提出質詢。
素月今歷數近十年重大意外災害，包括2008年辛樂克颱風釀成后豐斷橋意外、2010年北二高走山事件、2014年澎湖空難、2015年南港空難以及今年農曆年間美濃地震造成台南維冠大樓倒塌造成115人死亡的重大災害，其中不乏人為疏失導致的慘劇。
面對質疑，交通部常務次長吳盟分表示：除蘇花公路外，目前多數國道、省道都已列入監控；但因台灣汛期不穩定，目前尚有20座危橋仍在交通部列管之中，未來將盡速接續改建。
此外，三月間民航局公布澎湖空難事故調查失事報告，直指復興航空飛航組員屢屢違反標準作業程序釀禍，素月也要求交通部對國內飛航安全要加強監督，避免憾事再度發生；對此，民航局表示，目前已要求國內七家民航業者建立安全管理系統(SMS)，除透過航空公司自主管理之外，交通部也另就機務、航務加以控管，務求做到「零疏失」的標準。
素月以為，面對天然災害的無情，一般民眾只能「盡人事、聽天命」，但政府必須嚴格管控，避免人為疏失造成無可彌補的遺憾。至於上週四首次啟用的國家級警報簡訊系統，希望未來在納入土石流等災防訊息後，也將汛期、危橋資訊一併列入考量，減低民眾因為天然災害造成的人員、財產損失。
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